别克君越加速无力

故障描述： 

一辆行驶里程约8.6万km、配置为LDK 2.0T发动机的2015年全新别克君越轿车。客户反映：该车发动机故障灯亮，加速动力不足。

故障诊断：

经询问，此故障客户持续在外维修2个月未能解决故障，已更换过涡轮增压器、中冷器、传感器及管路等。启动车辆，发动机故障灯点亮，检测故障码为P0299发动机增压不足。驾驶故障车辆与正常车辆比较，加速动力稍差，急加速没有推背感。由此看出故障码与故障现象一致，并不是传感器故障而误报。 动力不足，车辆并报增压不足故障，可能故障原因有：

1.进气系统空气泄漏／受阻、排气系统空气泄漏／堵塞

2.涡轮增压器故障

3.涡轮增压控制故障

检查并用诊断仪驱动涡轮增压进气泄压电磁阀及管路连接情况，未见明显异常。  检查并用诊断仪驱动涡轮增压废气旁通电磁阀及管路连接情况，未见明显异常。

试故障车急加油门时，所需增压压力为250kPa时，而增压压力最高只达到160kPa，如图1所示。

空气流量传感器与计算的空气流量相差不大，为4g/s左右，怠速时基本吻合。驾驶正常车辆急加油门时，所需增压压力为221kPa时，而增压压力最高可达215kPa，如图2所示。

两辆车相比较，由此可见故障车辆的增压压力相差很大，但质量空气流量传感器与计算的空气流量相差不大，虽然有4g/s的相差，但基本吻合。如果管路有漏气现象，空气流量相差应比较大，起码10g/s起步，甚至更高。为保险起见，拆除前保险杠，举升车辆，急加油门，使用喷雾瓶中的肥皂水检查进气系统和增压空气冷却器总成，未见可疑空气泄漏。检查涡轮增压器叶片正常、间隙正常。检查涡轮增压器进气旁通阀和废气旁通阀均正常，如图3所示。

用吹枪加压使废气旁通阀打开和关闭，未见有卡滞现象，关闭正常，初步排除涡轮增压器本身故障。测试方法如图4所示。

涡轮增压器废气旁通阀关闭正常，未见卡滞现象，如果打不开或者涡轮增压器排气泄压阀膜片阀软管破损漏气，应该会报“涡轮增压压力过高”故障，由此可排除废气旁通阀故障引起的增压不足。    

涡轮增压器气体管路也未见可疑泄漏，从气流数据也可看出，管路连接也正常。已更换过涡轮增压器，因此涡轮增压器本身的故障可能性极低。废气旁通阀正常，涡轮增压器本身故障极低，只能考虑涡轮增压进气泄压方面的问题了。

涡轮增压进气泄压阀膜片正常，未见破损等泄漏现象。重新检查进气泄压阀管路连接及电磁阀，在车辆发动的情况下，未用控制模块驱动泄压阀。拔下增压进气泄压阀的真空管，发现电磁阀端处有轻微吸力，由此可以判断进气泄压阀有故障，存在内部密封不良的现象，如图5所示。

故障排除：

涡轮增压进气泄压阀故障，更换后故障排除。

故障总结：

旁通阀在节气门关闭的减速情况下打开，使空气在涡轮增压器中进行再循环并维持压缩机转速。在节气门全开指令期间，旁通阀关闭以优化涡轮增压响应。如果节气门打开加速时，旁通阀有少许打开，使得部分气体未进入涡轮处进行增压。由于进入的气体未泄漏至管路外部，所以计算值与实际值相差不大。上述电磁阀的人工经验检测方法速度比较快，但有一定的局限性，如果使用专用工具真空压力表及诊断仪相配合进行检测，将大大提高工作效率及诊断准确性。